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货币政策宽松大势所趋今年以来全球经济增长再现放缓，个别经济体表现得更为明显，在全球贸易风险和挑战增多的情况下，通过降息来提振经济增长动能，便成为一些国家央行的现实做法。以印度为例，其连番降息很大程度是为了对冲经济下行压力。2019年第一季度，印度GDP同比增长5.83%，增速为2014年第二季度以来最低，这也让印度让出了全球经济增速第一的位置。最近一次降息时，印度央行宣布将2019财年GDP增速预测从7.2%下调至7%。世界银行4日发布最新一期《全球经济展望》报告，再次下调今明两年全球经济增长预期，并警告全球经济面临重大下行风险，易受到贸易紧张局势和金融动荡影响。

也正因科创板的特殊性，唯有科创板公司是没有出现淘汰名单的，即便数据建模成绩不理想，依旧能挺进最后的评选环节。科创板带来资本市场价值重构，也希望科创板能带来上市公司口碑榜评选的变革。同样，在资本市场不断与国际接轨的大背景下，此次口碑榜还独立设计了“最具成长的科技类海外上市公司”奖项，希望为投资者挖掘和寻找更多优质科技类企业。

NSA和SA在网络上有哪些差别呢？简单地说， SA优势在于专门的线路可以充分发挥5G网络高带宽、高速率、低时延等优势，方便管理。NSA要同时链接两路天线，会使得NSA的上行传输速率、时延效果都要比SA要差。既然SA有如此优势，为何不一开始就全铺设SA网络呢？原因一个字，贵。5G核心网成本是4G的两倍，5G独立基站的铺设也会带来成倍的成本提升，且运行需要更高的功耗，公认的SA普及我国需要4000亿以上的投入以及至少五年的铺设时间。而NSA可以依托于现有的4G设备进行建设，建设成本较低，搭建工作量相对较小，便于5G初期的快速铺设。

有趣的是，2012年9月，Brin在出席加州一项自动驾驶法案会议上预测，Google无人车将在2017年向公众开放。5年后的2017年，已经独立成子公司的Waymo真的干掉了司机和测试员，在亚利桑那凤凰城对公众开放了早期骑手试乘计划。要知道2012年，Google无人车项目已经迭代三年，但车队规模还不到20辆，路测里程仅仅30万英里——如果你对这个数字没什么概念的话，根据美国兰德智库的报告，自动驾驶汽车安全路测里程要达到110亿英里，才能达到商业化水平。

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